Betonnen barriers en lijnconstructies

Barriers

Betonnen barriers of voertuigkeringen zijn een alternatief voor de in Nederland veelal toegepaste vangrailconstructies. Files ten gevolge van reparaties aan de vangrail na een ongeluk komen dagelijks voor. Een alternatief is het toepassen in de middenberm van een betonnen voertuigkering (barrier). Betonnen barriers worden op steeds meer snelwegen toegepast. Enerzijds om ruimte te winnen, anderzijds om de veiligheid te verhogen en om minder tijd te verliezen na een ongeluk in verband met herstel. Regelmatig maakt de verkeersinformatie melding van files als gevolg van reparaties aan de vangrail. Reden om extra aandacht te besteden aan de betonnen barrier. Deze heeft een aantal voordelen ten opzichte van de traditioneel toegepaste vangrail. Door de vorm van de barrier zullen bij aanrijdingen beschadigingen beperkt zijn in verband met de monolithische structuur van de (step-) barrier, die in sterke mate botsenergie absorbeert.

Files

• Vergroting van de veiligheid van weggebruikers en wegwerkers
• Een botsend voertuig zal de constructie niet of nauwelijks kunnen doorbreken of eroverheen kunnen kantelen
• Na aanrijding blijft de werking van de betonnen barrier behouden met minder reparatie en minder hinder voor het verkeer
• Veilige oplossing voor motorrijders

Economie

• Een zeer hoge levensduur van minimaal vijftig jaar
• Geen verankering noodzakelijk
• Dagproducties van vierhonderd tot achthonderd meter zijn mogelijk
• Geen of nagenoeg geen onderhoud
• Hoge prijs-/kwaliteitverhouding in vergelijking met andere systemen
• Minimaal ruimtebeslag gekoppeld aan hoge veiligheid

Duurzaamheid

• Geen verontreiniging van de bodem door uitloging van (zware) metalen
• 80% minder in het materiaal opgesloten CO2 dan bij concurrerende systemen
• Volledig recyclebaar
• Vrijwel onderhoudsvrij gedurende de gehele levensduur
• Beperking verkeershinder en minder emissie als gevolg van onderhoudswerkzaamheden

Er zijn verschillende soorten barriers: volledige (step)barrier en halve barriers. De halve barrier wordt veelal op viaducten in tunnels en voor brugpijlers geplaatst. Het toepassen van (halve) barriers houdt in dat een adequate voertuigkering wordt gemaakt die weinig ruimte in beslag neemt. Levensduur van de constructie is overeenkomstig met die van het kunstwerk waar het wordt toegepast.

Lijnconstructies

De meest ideale en duurzame oplossing voor lijnvormige betonconstructies is het aanleggen in beton. Daarbij is een uitvoering met de slipformpaver een prima oplossing. Tal van mallen zijn beschikbaar om de gewenste vorm aan een lijnvormige betonconstructie te geven. Een greep uit de mogelijke uitvoeringen:

• Molgoten
• Trottoir- en opsluitbanden
• Combinatie van kantstrook en opsluitband
• Kant- en rammelstroken voorzien van een printmotief
• Keerwanden en barriers tot circa 1.5 meter hoog
• Voertuigkeringen
• Rotondebanden
• Embedded railconstructies
• Funderingssloven

Het kiezen voor machinaal aangebrachte lijnvormige betonconstructies heeft meer voordelen dan op het eerste gezicht lijkt. In onderstaande opsomming worden de belangrijkste voordelen weergegeven:

• Dankzij de machinale aanleg wordt het zware handwerk dat gebruikelijk is bij het plaatsen en stellen van geprefabriceerde elementen voorkomen. Machinaal verwerkt beton staat garant voor een arbovriendelijke bouwwijze.
• Een betonverharding vergt weinig onderhoud, dit geldt ook voor lijnvormige constructies. In het werk gestort beton is plaatsvast en vormvast zeer robuust bestand tegen aanrijden en in staat zware belastingen op te vangen.
• Bij een goede werkorganisatie is een zeer korte uitvoeringstijd haalbaar. Dagproducties van enkele honderden meters zijn haalbaar.
• Het aanbrengen van meerdere constructieonderdelen in één werkgang behoort tot de mogelijkheden. Een voorbeeld hiervan is het in één werkgang aanbrengen van een trottoirband met kanttegel of goottegel.
• Alle boogstralen vanaf 2.5 meter zijn toe te passen.